ПРО тюниХхХ 525

[BUMEROK666]

http://www.forumforever.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=7&topic=15013



приколитесь)))

[bpDozer]

Порадовало  :D

[Маленький]

выложил :))


Вообщем ситуация пришел на наш форум Нижегородский чел. и сказал что тюнят тазы люди бедные и бездарные..а тюнить надо БМВ
на вопрос а как тюнить БМВ он выдал следующее...у нас весь форум лег..
А ты про реальные вещи будешь? Ты же сам видимо максимум что делал клапанную крышку отвинчивал. Был тут в Арсенале искал незамерзайку, увидел блок ТАЗа в сборе... такое чувство что его надфилем дорабатывали... везде какието заусенцы и каверны... культура производства мля...

Так, 525 E34 с M50B25 значит... Хороший АТМОСФЕРНЫЙ мотор, зачем его поганить турбой? Баварские инженеры наверное лохи, недоглядели 15 лет назад... атмо сделали. Надо было 1.3 турбо мутануть... Неблагодарное это дело тюнить M50. Я бы не стал...

Мотор надо после 09/92 выпуска, там есть датчик детонации. У меня 91 год поэтому мой мотор сразу отпадает. Будем считать для простоты что мотор уже есть нужный. Тюнить машину будут две команды – безденежные "студенты" типа меня (поэтому придётся подпитываться в основном с разборки), и "крутые пацаны" которые от нечего делать решили забацать своему дедку подарок... Такое реально бывает, недавно на авто.ру за 65кб продавали M5 E34 95 года, которую восстановили полностью, кроме кузова было всё новое... продали или нет не знаю, но объявы больше нет.

Так, чтобы значит быстро ездить надо сначала научиться быстро останавливаться... Начинаем с тормозов!

1. ТОРМОЗА
Бюджетный вариант: бежим на разборку и закупаем тормоза от 750 E32. Подходят 1-в-1 на E34 и даже на E28. Передние вентилируемые диски 324x30, четырёхпоршневые суппорта; задние вентилируемые 300x28, однопоршневые суппорта с плавающими скобами. Установочный комлект из суппортов, дисков и колодок б/у – 500$, непредвиденные расходы (ремкомплекты суппортов, диски, колодки) – берём по минимуму, 100$ (хотя только один ремкомплект столько стоит, но будем считать что нам повезло). Итого – 600$
Установка: сами, если руки не из жопы растут, но придётся прокачать тормоза – 30$. Можно и самим, но допустим мне этот гимор с прокачкой АБС не впился не в какие места...
Тюнинг для крутых пацанов: трепещите тазоводы! Пацаны ставят диски таких размеров, каких у вас ваши тщедушные колёсики. А именно, тормоза от M5 E34 94 года выпуска, также их ставили на 850 CSI: вентилируемые 345x32 спереди, четырёхпоршневые суппорта; вентилируемые 328x20 сзади. Пацаны к разборке прибегнут в последнюю очередь, да и нет и не будет таких тормозов на разборке, можно не искать... По ценам вас соориентирует exist.ru: 311$ x 2 = 622$ передние диски (к сожалению только оригинал), передние суппорта оригинал 1130$ x 2 = 2260$, неорининал 272$ x 2 = 544$; колодки передние хотя бы ATE – 85$, оригинал – 115$; датчик, поршни, упорная пружина – ну пуcть ещё 100$. Задние томоза: диски поставим циммерман – 65$ x 2 = 130$, суппорта оригинал 418$ x 2 = 836$, неоригинал 204$x2 = 408$, колодки – 80$; датчик, поршни, упорная пружина – ещё 100$. Итого: оригинал 622+2260+115+100+130+836+80+100 = 4243$; неоригинал 622 + 544 + 85 + 100 + 130 + 408 + 80 + 100 = 2069$. Нам наверняка дадут скидку за опт, поэтому считам оригинал/неоригинал: 4000/2000$. Установка – ну пусть ещё 200$ с прокачкой (по цене не уверен), не самим же пацанам копаться. Итого 4200/2200$. Неплохо.

После установки новых тормозов начинаем устанавливать свои убогие колёсики на ступицы... ЧТО ЭТО, БЭРРИМОР? Наше любимое R15 литьё – паутинка не влазит из-за огромных суппортов... Нужны диски минимум R16, а в случае с тормозами от 850 CSI – R17... Мля, и здесь подстава... пострадает динамика!

2. ДИСКИ
Ладно, тюнить так тюнить... покупаем оригинальные диски BMW, так называемые style 21 "вентиляторы"... 8JX17 ET 20 перед, 9JX17 ET 22 зад.
Бюджетно за б/у – 500$ квадратные хоть с какой-то резиной, сезон откатает, 1000$ за идеал. То есть в среднем получается 750$ (немного обшарпанные но ровные, с более менее-нормальной резиной).
Пацаны не стеснены в средствах, они остановились на R18 style 37 (диски от M5 3.8 94-ого модельного года) 8JX18 ET 20 перед = 690$ x 2, 9JX18 ET 22 зад = 717$x2. Итого 1380+1434=2814$ диски... плюс резина – самый тухлый данлоп по 5000р за колесо = 20000р = ~700$
Итого 3500$ за колёса, шиномонтаж - это уже копейки.
Динамика х с ней, мы пока до мотора и трансмиссии не добрались... а когда доберёмся, и на R18 машина будет рвать только в путь. Хотя по улицам Нижнего ездить будет галимо.

Так, тормоза теперь у нас улёт. Я лично испытал на себе только тормоза от 750 на M535 – без скрипа, без свиста, со 100км/ч машина оттормозилась просто мгновенно. Те кто сидел спереди подвисли на ремнях, а я сзади держался руками за переднее сиденье чтобы не улететь.

Экстерьер и интерьер машины предлагаю СИЛЬНО не трогать, тема эта бесконечна, деньги можно вваливать просто рекой и не добиться нирваны; доработки, за которую я бы взялся – заркала (лопухи на E34 525 ОЧЕНЬ неудобные), передний задний бампер и пороги.

3. ЭКСТЕРЬЕР
Бюджетно: зеркала-лопухи заменяем на б/у зеркала на ножках от E34 начиная с 92 года – 100$ коплект, но искать приходится довольно долго. Обвес – 500$, смотреть допустим на plasticmotors.ru: всё сделано достаточно криво, но если нормально покрасить (300$ за 4 детали) и подогнать при установке (50, издалека смотрится прилично. Итого 950$.
Небюджетно: нет ничего лучше оригинала от BMW Motorsport, или накрайяк Шнитцер, Сейдл, Ригер Пацаны решили ставить последний: 424$ передний бампер, 195$ туманки для него, пороги 2 x 125$, задний бампер 466$, спойлер со стопом 321$ (цены с platicmotors.ru), ещё комплект каплевидных зеркал от M5 с памятью – 384$ x 2 = 768$ (exist.ru). Хорошо покрасить 5 не сильно больших деталей - ~500$, установка пуcть 50$ Итого 424+195+250+466+321+768+50 = 2474$

4. ИНТЕРЬЕР
Б/у кожа рекаро с подогревом и памятью, нормальной боковой поддержкой – 800$, M руль тип 2 – 100$, тип 3 – 150$ но надо искать. Итого 1000$ вместе с мелкими непредвиденными расходами и самопальной установкой. Проводка под электросалон есть у всех E34 кроме может быть 518.
Пацаны хотели поставить себе нормальные кресла с боковой поддержкой, да обойдутся (с них дополнительно 100$ на установку салона .

5. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Бюджетно – обойтись без замены, или, что нереально, найти 6-МКПП от S50 (M3 E36) – около 700$ за б/у. Но легче менять стандартную коробку от M50, их везде навалом, просто быстрее будет изнашиваться.
Небюджетно: заказать новую шестиступку. 7183$ (exist.ru). Пипец да? Тут даже пацаны выпали в осадок и успокоились.
Короче коробку пришлось оставить как есть.
0$

6. СЦЕПЛЕНИЕ
Со сцеплением шутить не стоит, если дорабатывать мотор то стандартное сцепление будет гореть. Поэтому что в бюджетном варианте, что не в бюджетном, ставим сцепление от S50 M3 E36. Вообще S50 – это фактически заряженный M50, поэтому кое-какие детальки от него можно приладить и к M50.
Ставим комплект Sachs – 317$, плюс замена ~100$. Итого 417$
Мож маховик придётся ещё заменить, но не уверен.

7. ЗАДНИЙ РЕДУКТОР
Только самоблок! Чтобы выбрать правильно, надо знать хотя-бы примерно параметры мотора... Концерн БМВ выпускает кучу взаимозаменяемых редукторов начиная с 2.xx (на дизелях) и заканчивая 4.45 (по моему 520 автомат).
Бюджетно: 100-150$ за редуктор с разборки;
Небюджетно: за новый цена доходит до 3500$ (exist.ru), поэтому пацаны решили тоже юзать б/у а деньги пропить. Итого 150$.
Установка – баксов 150 наверное.
Итого 300$ на всё про всё.

8. ПОДВЕСКА
Ставим аморты Бильштайн и заниженные на 35мм пружины Эйбах.
4x127 = 508$, пружины комлект около 10тр = ~350$
По ценам: vrc.ru
Ещё бы стабы от M5 поставить, не так уж они дорого стоят...
Б/у можно найти баксов за 100$ всё вместе, если новьё – 160$ передний, 150$ задний (exist.ru).
Итого 950$ бюджетно (ставим сами), небюджетно 1300$ (с установкой)


Итак, добрались до самого главного... Тюнинг M50... ещё раз повторю что дело это неблагодарное и я бы сам никогда этим заниматься не стал. Мне известны только 2 машины с M50 турбо, но ничего не известно о том как именно их прокачали. Одна – это машина с bmwclub.ru, E36 325, никнейм владельца Oleg_Coupe по-моему. Мощи там 580 hp с его слов... Другая машина – с bavar.ru. Всё что указанно ниже это сугубое IMHO, вполне возможно ошибочное. Но раз просили...

9. ТУРБОМОЗГ
СтОит 20тр, продаёт некий чел на turobimmer.narod.ru, появляется в конфе bavar.ru (подходит на M50, проверено). Выкидывается расходомер, и состав смеси регулируется в зависимости от температуры воздуха в коллекторе и давления наддува. Must have, мегавещь – 700$.

10. ТУРБИНА
Бюджетно: бычно берут б/у и перебирают, в Литве гибрид KKK 27/29 стоит по-моему 350$ перебранный... Давит 2.6 бара (сдует нак!!!).
Небюджетно: например turboost.ru, новый Гаррет встанет порядка 1000$
Ещё надо подвести масло к турбине, сделать тройник на датчике давления и слив. По желанию масляный радиатор (на M50 его нету совсем). Вот тут я не уверен кто и за сколько это сделает, но думаю это встанет не дешевле 300$ (трубки резать и гнуть, не дай бог что-то снимать и сверлить придётся).

11. ТУРБОКОЛЛЕКТОР
Подходит от двигателя M51 (525 TDS). Но придётся колхозить с неродной турбиной, а это стоит денег. Сам коллектор – 150$, колхоз – 100$ (найти толькового мужичка который это всё соединит). Пацаны тоже не выпендриваются, смысла заказывать новый коллектор нет. Можно конечно сварить... ну нафиг, долго. Итого 250$.

12. ВЫПУСК
Никаких пауков по штуке бачей нам слава Богу не нужно...
Бюджетно: Выпуск 2*2.5" или 1*3", задний прямопердун не очень крутой. Надеюсь ссылки приводить где это гамно продаётся не надо. Допустим банка простая - 250$, и выпуск 3 дюйма из нержавейки без пламегасителя – пусть 200$, самому установить можно при желании – итого 450$. Орать правда будет аки дурной!
Небюджетно: средняя часть + банка SuperSprint ~1000$ + 150$ установка = 1150$

[Dan]

Закись... чуть меньше 1400 енотов с доставкой установочный комплект... На драге - всех рвать, да и тормоза там не к чему :D Вот уж небюджетно))))) На 6 цилиндрах возможен прирост 75...100 л.с.  А для особо небюджетных - на завод "Череповецкий Азот". Там эти баллноы и прочая арматура могут стоить дешевле :D

[Маленький]

в Новомосковске естьазотная канитель